İlk ticari elektrikli uçak, test uçuşunu tamamladı

İlk ticari elektrikli uçak, test uçuşunu tamamladı eplan, eplan data portal, eplan download, eplan support, eplan.nl, eplan licentie code, eplan trainingen, eplan helpdesk, eplan rehost, eplanner, eplan pro panel,

Harbour Air’den “eBeaver”, Vancouver, BC yakınlarında 10 dakikalık bir uçuş gerçekleştirdi.

1946’da tasarlanan bir uçak , kısa ama başarılı bir test uçuşunun ardından ilk ticari elektrikli uçak olabilir . Vancouver merkezli Harbor Air’s, “eBeaver” ı, Richmond, BC’deki Fraser Nehri’nde on dakikalık bir atlamada , kontrollerde CEO ve pilot Greg McDougall ile birlikte aldı. “Bugün tarih yazdık” dedi. Harbour Air, eBeaver’ın 2022’de ticari hizmete girmesini bekliyor.

EBeaver , Washington merkezli Magnix, Redmond’dan 750 beygir gücünde bir elektrik motoru ile donatılmış de Havilland’ın efsanevi DCH-2 Beaver’ın oldukça değiştirilmiş bir versiyonudur . Harbour Air, Magnix ile ortaklığını bu yılın başlarında açıkladı ve dünyanın ilk “tamamen elektrikli ticari deniz uçağı filosunu” kurmayı planladığını söyledi.

Şimdiye kadar, elektrik uçakları çok fazla baskı yapamadı. Oldukça bir sayı üretildi, test edildi ve hatta satıldı , ancak hiçbiri ücretli yolcular almaya hazır değil. Magnix CEO’su Roei Ganzarski, Fortune’a “Bu gerçek,” dedi . “Bu, kendi uçaklarını uçan bir havayolu şirketidir.”

Liman şu anda birçoğunda saatte yaklaşık 300 $ değerinde jet A yakıt yakan Pratt & Whitney PT-6A türbin motorlarıyla donatılmış 14 yolcu altı DHC-2 Beaver uçağı bulunuyor. Buna karşılık, eBeaver 10 ila 20 dolar değerinde bir elektrikle yaklaşık 100 mil uçmaya yetecek kadar pil ömrü sağlıyor.

E-uçakları ICE destekli modellere kıyasla çok sınırlı bir yelpazeye sahipler çünkü lityum-iyon piller benzin veya jet yakıtının enerji yoğunluğunun yüzde 5’inden daha azına sahip . Ancak, Vancouver’ın alt anakarasındaki kısa deniz uçağı atlama noktalarının çoğu için 100 mil yeterlidir. Vancouver ve British Columbia’nın başkenti Victoria (şehir merkezinden şehir merkezine) arasındaki mesafe 58 mildir ve uçakla yaklaşık 30 dakika sürmektedir. Feribotla aynı yolculuk, sürüş süresi ve bekleme dahil olmak üzere dört saatten fazla sürebilir. 

Seri zorluklara rağmen, elektrik uçaklarının ICE destekli modellere göre büyük avantajları var. Bu, daha düşük bakım ve işletme maliyetleri, yakıt ikmali altyapısına (şarj cihazları hariç) ihtiyaç duymama ve yerel rotalara daha kolay binmeyi içerir. Ganzarski, “Düşük maliyetli, çevre dostu, ticari elektrikli uçak yolculuğunun çok yakın bir zamanda bir gerçeklik olabileceğini kanıtlıyoruz” dedi.